Symmetrical AWD

Simetričan pogon na sva 4 točka (Symmetrical AWD), koji se sastoji od uzdužno postavljenog SUBARU BOXER motora s horizontalno suprotstavljenim klipovima i simetrično dizajniranog pogonskog sklopa 4WD, sistem je kojeg je Subaru odabrao kako bi postigao najbolju moguću stabilnost, sigurnost i vozna svojstva. Ovaj jedinstveni pogonski sklop nalazi se u središtu Subaruovog razvojnog programa još otkako je prije četiri decenije prvo putničko vozilo s pogonom na sva četiri točka izašlo na svetsko tržište. Celokupni pogonski sistem, od uzdužno postavljenog motora s vodoravno suprotstavljenim klipovima do zadnjeg diferencijala, ugrađuje se u ravnoj, simetričnoj liniji. Svojstva uzdužno postavljenog motora s vodoravno suprotstavljenim klipovima, kojeg je moguće smestiti nisko u vozilu, maksimalno su iskorišćene kako bi se postiglo što niže težište i što bliže središtu samog vozila. Vrhunska svojstva koja ova izuzetna ravnoteža pruža, zajedno s odličnim držanjem puta 4WD sistema, smanjuju naginjanje i proklizavanje šasije, koje se događa u zavojima ili pri kočenju, kako bi se postigla što veća stabilnost u svakom trenutku. Zahvaljujući tome šasija se manje ljulja, a udobnost vožnje je veća, što putovanje čini prijatnijim za sve putnike. Subaruov Symmetrical AWD pogon združen je s različitim sistemima, u zavisnosti od tipa vozila i prenosu.

 

Učinak pogonskog sklopa na upravljivost

Kod FWD (prednjih) i RWD (zadnjih) pogonskih sklopova koji ne pokreću sva četiri točka kako to čini AWD, može se dogoditi prekomerno opterećenje pogonskih točkova. Tada, prilikom skretanja, bočne sile dolaze do izražaja, a nedostatno prijanjanje uz podlogu može prouzrokovati da vozilo naglo promeni smer prema spoljnoj strani pogonskih točkova. S druge strane, AWD sistem raspoređuje snagu na sva četiri točka na uravnotežen način. Zahvaljujući tome, dolazi do najneutralnijeg mogućeg rukovanja vozilom s obzirom da ne dolazi do gubitka kontakta s podlogom u smeru u kojem se kreće vozilo, pa čak i kod skretanja. Ukoliko jedan od točkova počne gubiti kontakt s podlogom na kliznom putu, ostala tri točka u stanju su pružiti potrebno prijanjanje kako bi nadoknadili izgubljeni kontakt. U odnosu na FWD i RWD sisteme, ovaj sistem bolje drži put te je samim time i sigurniji. Kod iste snage, ubrzanje je puno bolje kada postoje četiri pogonska točka umesto dva. Osim svega toga, Subaruov AWD pogon omogućuje ugradnju celokupnog sistema niže u vozilu. Nisko težište neposredno utiče na bolju stabilnost vozila u zavojima. Ova obelžja AWD sistema garantuju stabilniju vožnju u različitim uvetima vožnje, što omogućuje vozaču da vozi opušteniji. Ova jednistvena konfiguracija jednostavno je kilometrima ispred drugih što se tiče stabilnosti na putu, bilo da se radi o lokalnim putevima ili otvorenom, ili različitim neravnim terenima. »Vozač više ne mora previše brinuti o vožnji, pa se i ne umara olako«. Upravo je to još jedan od sigurnosnih vidova kojim se nesreće sprečavaju pre nego što se i dogode.

 

Aktivna podela okretnog momenta AWD

Poseban AWD sistem razvijen je isključivo za četverostepenski automatski menjač, E-4AT (s mogućnošću ručnog menjanja) i Lineartronic modele kako bi se povećala pouzdanost voznih svojstava AWD modela u bilo kojim uvetima vožnje. sistem obično raspodeljuje okretni moment u odnosu 60:40 spreda i straga. Senzori stalno nadziru stanje vozila vodeći računa o, npr, prjianjanju prednjih i zadnjih točkova uz voznu podlogu ili brzini vozila. Elektronički nadziran MP-T (Multi Plate Transfer) sistem prilagođava raspodelu okretnog momenta na prednje i zadnje točkove u stvarnom vremenu u zavisnosti od uslova vožnje. To dodatno poboljšava stabilnost AWD sistema omogućavajući sigurnu i okretnu vožnju.

 

Variabilna raspodela okrenog momenta AWD

AWD sistem namijenjen isključivo modelima s peterostupanjskim automatskim menjačem, E-5AT (s mogućnošću ručnog menjanja), omogućuje agresivnu i sportsku vožnju s poboljšanom sposobnošću svladavanja zavoja, pri čemu zadržava onu temeljnu stabilnost vožnje koju daje simetrični AWD pogon. Odabrana je neujednačena raspodela okretnog momenta između prednjih i zadnjih točkova u odnosu od 45:55. Raspoređujući veći okretni moment na zadnje točkove može smanjiti podupravljanje, osobinu koja stvara teškoće 4WD vozilima, pri zavojima kako bi se postiglo glatko i okretno upravljanje vozilom. sistem automatski nadzire raspodelu okretnog momenta sve do izjednačenog odnosa od 50:50 spreda i straga kako bi se vozilo prilagodilo uslovima koji vladaju na putnoj podlozi te postiglo kako sportski način vožnje tako i očuvalo stabilnost.

 

Viskozni središnji diferencijal AWD

Poseban AWD sistem namenjen je ručnom menjaču jednostavne konfiguracije koja se sastoji od središnjeg diferencijala i viskozne spojke LSD. U normalnim uslovima, raspodela okretnog momenta određena je u odnosu 50:50 na prednji i zadnjii deo. Time se poboljšava prijanjanje uz podlogu i vožnja poduprta stabilnošću. Ukoliko prednji ili zadnji točkovi proklizavaju i gube kontakt s podlogom, viskozna spojka LSD zadržava optimalnu raspodelu okretnog momenta između prednjeg i zadnjeg dela vozila. Ovime se omogućava fleksibilno menjanje brzina ručnim menjačem, ali i sportska vožnja koja uvijek do maksimuma koristi raspoloživo prijanjanje točka uz podlogu.